奋楫穿江 隧通南北 盐宜高铁长江隧道盾构始发

6月30日10时，在江苏泰州靖江市沿江路与站前路交叉口北地下25米深处，国产超大直径盾构机苏铁“奋楫号”刀盘缓缓转动标志着盐宜高铁长江隧道进入盾构掘进施工阶段。该隧道是国内首条采用承插式管片的高铁盾构隧道，集成了“智能掘进、智能拼装、高效成型”的一体化智能建造新技术。

盐宜铁路长江隧道北接泰州靖江、南连无锡江阴，隧道总长8130米，采用单洞双线结构，洞内列车设计时速250公里，是国内首条采用承插式管片工艺的高速铁路盾构隧道。整条隧道盾构段需独头掘进6710米穿越长江水域，最大埋深71米，施工全程直面高水压、厚层软土、砂层透水、局部基岩凸起、有害气体富集等复杂地质难题，长距离超大断面盾构施工技术难度位居国内同类过江高铁隧道前列 。

为适配长江特殊水文地质条件，项目团队量身打造国产超大直径盾构机“奋楫号”。整机总长约145米，总重量3800吨，开挖直径达14.33米，搭载超前地质预报、主驱动实时监测、智能一键巡航、管片自动化拼装等全套智能管控系统，实现掘进、衬砌拼装、隧道成型全流程智能化作业;创新应用榫卯结构承插式自锁管片，大幅提升高水压环境下隧道防渗性能与拼装施工效率，构建超大直径高铁过江隧道全新建造技术范式。

作为江苏“六纵六横”高铁网骨干线路、国家“八纵八横”高速铁路网重要南北联络线，盐宜高铁由江苏省铁路集团城际铁路有限公司投资建设正线全长311公里，设计时速350公里，线路北起盐城，串联泰州、无锡、常州，终抵宜兴，彻底打通江苏中部南北跨江高铁通道。其中无锡段正线长91.3公里，新建太湖西站，改建惠山站、宜兴站两座既有车站。

待盐宜高铁全线建成运营后，将有效补强国家沿海高铁纵向通道，补齐苏中、苏南跨江轨道交通短板，加速盐城、泰州、无锡、常州、宜兴城市群互联互通，深度赋能长三角一体化协同发展，持续释放江苏南北跨江融合发展动能，完善区域多层次现代化综合交通运输体系，为地方产业协同、要素流通、城乡融合注入持久交通动力。(文/王金海 图/江苏铁路集团)

(新媒体责编：caizhuo)