延榆高铁全线首榀门式墩钢盖梁吊装完成

闫庄则跨包西立交特大桥全桥长8047.03米，设计桩基2291根、承台245座、墩台245座。全桥共设置5处7组门式墩，分别跨越包西铁路、石油专线和榆横铁路环线，跨线施工点位多，既有线防护压力大。

此次吊装的首榀钢盖梁位于闫庄则跨包西特大桥38号墩，上跨正在运营的包西铁路，与既有线夹角为25度，钢盖梁重量达101吨，采用400吨履带吊吊装施工。墩身与盖梁采用固结形式，盖梁为预应力钢筋混凝土矩形实心截面，跨度26米。该作业属高风险营业线施工，吊装施工难度大、安全风险高、工艺要求精。
 

为高质高效攻克跨营业线施工难题，切实保障既有铁路运营安全，项目团队提前谋划、科学部署，将人员划分为现场指挥组、技术支持组、安全防护组、应急救援组、后勤保障组等七大保障小组，安排专人定岗定责，确保各级成员通力合作，全面筑牢安全质量防线。

施工前，项目部联合设计、监理及铁路运营等多家单位，结合现场地形、行车条件和天气情况，完善大风天气应急处置、构件精准对位、线路安全防护等全套保障措施;并多次组织召开钢盖梁吊装施工准备会、技术交底会及安全交底会等会议，对施工组织设计及吊装专项方案进行研讨。同时，组织全体作业人员开展专项安全技术交底和实操演练，对400吨履带吊、吊索器具、智能监测设备等关键机具设备进行全方位校验检修，确保所有特种作业人员持证上岗、工序流程合规。

施工过程中，项目建立多方联防联控机制，在作业全域布设沉降、位移监测点位，实行24小时全天候动态监测;在既有线处设驻站联络员和安全防护员，实行“一机一人”专职防护，每三分钟互通行车信息，并落实管理人员、技术人员和安全人员全过程旁站制度，确保钢盖梁在有效的“天窗”时间内顺利完成吊装，全方位筑牢营业线安全防护屏障。

延榆高铁建成后，将结束榆林地区不通高铁的历史，实现陕西“市市通高铁”目标。该项目对改善陕北地区交通基础设施条件、推动西部大开发形成新格局、助力革命老区经济社会高质量发展具有里程碑意义。

(新媒体责编：fujia1125)