刷新世界纪录！崇太长江隧道水域段贯通 夯实350公里时速高铁越江建设根基

7月30日11时33分，沪渝蓉高铁崇太长江隧道建设取得关键性突破。由我国自主研发的世界最大直径高铁盾构机“领航号”成功抵达2号竖井，崇太长江隧道长江水域段顺利贯通，创下全球15米级大直径盾构机独头连续掘进11.325千米的崭新纪录，为实现高铁350公里时速穿越长江不减速筑牢工程基础。

崇太长江隧道全长14.25千米，设置3座竖井，本次贯通的3号竖井至2号竖井区间为长江水域段，掘进长度11.325千米。作为世界级高铁越江隧道，项目集超长距离、超大直径、超高时速、超深承压、超大竖井“五超”于一身，盾构刀盘直径达15.4米，江底最大埋深89米，承受水压0.9兆帕;配套建设的2号竖井深度56.08米，由直径24米的“启明号”掘进机施工，建设标准高、施工风险大。

隧道施工面临复杂江域地质考验，掘进沿途遭遇高水压、富水含沼气地层、钙质胶结岩等多重难题，作业区域地处刀鲚国家级水产种质资源保护区，属于重点生态敏感区域。上海国铁建管公司联合中铁隧道局组建专家委员会，坚持风险前置、系统谋划，为“领航号”搭载九大智能建造技术体系，配置高压密封系统、耐磨刀盘等核心装备，依托自主算法完成自适应压力调控、姿态自主巡航的无人智能掘进作业。项目构建密封、注浆、智能监测三位一体多层防护体系，打通掘进、管片生产全流程数据采集与智能预警，将隧道线形控制精度把控至毫米级别。

在工程建设的同时，项目严守长江生态保护底线，服务崇明世界级生态岛建设。施工采用低扰动智能保压掘进工艺，降低江底土层扰动;运用泥水分离、污水循环利用工艺，落实“浆不落地、渣不落地”绿色施工模式，通过全封闭泥水分离循环系统、多级水锤泄压防护装置，实现渣土、泥浆资源化循环利用，实现重大工程建设与生态环境保护协同共进。

据了解，“领航号”于2024年4月从崇明岛3号竖井始发，先后安全穿越长江大堤、航运锚地、长江主航道、水产种质资源保护区等高风险地带。水域段贯通后，设备将开展全面深度检修维保，后续从2号竖井向1号竖井二次始发，完成剩余1.875公里掘进任务，计划2026年底实现隧道全隧贯通。

崇太长江隧道是国家“八纵八横”高铁网沪渝蓉高铁沪宁段的控制性咽喉工程，联通上海崇明与江苏太仓。隧道建成后，崇明经太仓至上海宝山站高铁通行时间仅需17分钟，将彻底改写区域越江交通格局，加速推进“轨道上的长三角”建设。沪渝蓉高铁作为支撑长江经济带、长三角一体化、交通强国建设的标志性工程，全线建成后将进一步完善国家综合立体交通网，提升铁路运输效能，促进区域人流、物流、资金流高效联动，为长江经济带高质量发展注入强劲交通动能。(文/王金海 图/太仓交通)

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