广珠铁路江门南站今日更名“江门站”

珠西综合交通枢纽江门站效果图(资料图片)。

经中国铁路总公司正式批准，从今天起，广珠铁路江门南站更名为江门站、广珠城际江门站更名为江门东站。而按照规划，广珠铁路江门站也将成为珠西综合交通枢纽江门站，这也标志着，落户于江门的珠西综合交通枢纽建设正式拉开序幕。

珠西综合交通枢纽江门站的建设和投入使用，将给江门未来的发展带来什么样的机遇?对此，相关方面专家在接受记者采访时表示，珠西综合交通枢纽江门站是江门市构建“大江门”格局的关键之举，将有利于下一步实现江门五邑的统一协调发展，是江门未来发展的机遇。

构建“大江门”格局关键之举

广珠铁路江门站原本规划只是深茂铁路过境江门新会区的一个普通站场，原设计站房面积为6000平方米。2014年9月，刚到江门履新的现任江门市长邓伟根敏锐地觉察到，以江门在珠江西岸的区位优势，江门站具备建设区域交通枢纽站的潜力。

随着多条交通线汇聚，经过多次研判，江门市委、市政府把广珠铁路江门站发展定位最终确立为江门市主要铁路客站和对外交通门户、珠中江都市区地区性铁路综合交通枢纽、珠三角西翼与粤西城际铁路网核心枢纽、大型高铁客运站。

目前规划站房规模已近4万平方米，是深茂铁路、广佛江珠城际、广珠铁路、广珠城际、江恩城际等多条轨道交通以及江门城市轨道交通线的交汇点。江门站建成后，将成为珠中江地区最大、始发线路最多、站台数量也最多的铁路枢纽站，并预留深肇高铁接入条件。江门站建成后，向北直达广佛核心地带，向南通珠海、澳门，向东到深圳、厦门、上海，向西至贵州、广西、海南，四通八达的轨道交通线路网使其成为真正的珠江西岸枢纽大站。

对于珠西综合交通枢纽江门站的建设，接受采访的专家表示，这是江门推动四市三区、构建“大江门”格局的关键之举，意义重大。

“江门地域广阔，四市三区资源丰富，但是，在整体协调发展上近年来进展一直比较缓慢，主要就是缺一个可以牵一发而动全身的切入点。”五邑大学财经学者李桂生表示，“而江门站就是这个切入点。”

李桂生分析认为，近年来，江门一直提出协调发展，但是，用什么来把四市三区的资源进行整合，缺少一个抓手。“作为深茂铁路、广佛江珠城际、广珠铁路、广珠城际、江恩城际等多条轨道交通以及江门城市轨道交通线的交汇点，江门站就可以起到这样的抓手作用。”他说，“像新会区，这次把江门站设在新会，就可以把新会直接融入大江门中来;其他市区也可以通过区域内的快速干线等加强与江门的联系。”

以枢纽新城辐射周边

“江门提出建设旅游强市的发展战略，未来，珠西交通枢纽江门站将在其中发挥着重要作用。”五邑大学教师、旅游专业博士伍锋表示，“江门旅游资源丰富，但缺乏的是一个可以方便游客集散的平台，江门站就将发挥这样的作用。”

伍锋分析认为，江门站是众多铁路、城轨、高速、快线的汇聚点，外地游客在江门站下车，就可以通过这个集散点，方便到江门各地的旅游景区，“大江门旅游的品牌也能借这个平台推介出去。”

而在区域经济研究专家、五邑大学经济管理学院教授刘志坚看来，江门站不仅对江门旅游业发展是一个平台，不仅是交通枢纽，更是经济枢纽。他表示，珠西综合交通枢纽江门站不想成为过境站，就要对江门五邑乃至周边城市有辐射作用，必须大力发展枢纽型经济，建设枢纽新城，要聚焦临港(站)产业、物流产业和相关综合服务产业，将综合交通枢纽转变为区域经济枢纽，把交通优势转化为功能优势、集散优势、经贸优势和城市发展优势。

记者也从新会区了解到，日前，围绕珠西枢纽江门站设计的《珠西枢纽新城概念规划》方案也已出炉。根据规划，初步划定枢纽新城188.38平方公里用地范围，重点规划范围北至新会大道、南至江门大道南、西至规划葵光路、东至江门水道，总面积约19.6平方公里。

未来，依托珠西枢纽新城，江门将着力把综合交通枢纽转变为区域经济枢纽，致力于打造“三门”、建设“三心”;把交通优势转化为功能优势、集散优势、经贸优势和城市发展优势，加快落实“珠西战略”，成为广东新一轮发展中的经济新增长极。

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