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    以“物流”格局突破“海运”边界

    近期,中波轮船股份公司(以下简称“中波公司”)与丹麦运输与物流公司DSV在上海签署战略合作协议。根据协议,双方将携手在大型风电项目物流运输领域,共同打造集约高效、客户需求导向的精准服务模式。

    “此次与DSV合作,公司将进一步扩大风电项目物流运输领域的参与度与市场份额,打造集约高效、客户需求导向的精准服务模式。此外,公司将借鉴DSV丰富的内陆段运输经验,加快转型步伐,从单一航运业务向全程物流服务转变。”在接受采访时,中波公司总经理朱德章表示。

    中波公司成立于1951年,是新中国第一家中外合资企业,同时,也是新中国第一家远洋运输企业。创立之初,中波公司肩负着为新中国运输战略物资的重要历史使命。如今,身负历史底蕴的中波公司,通过广泛的合作和创新开启了转型之路。

    身负使命架起友谊桥梁

    时间可回溯到新中国成立之初。1949年10月7日,中国与波兰建立大使级外交关系,此后,中波关系进入了全面发展时期。两国相互支持、密切合作,高层互访频繁,为双方加深彼此间全面合作建立了基础。

    1951年1月29日,中波两国政府签订《关于组织中波轮船股份公司协定》,同年6月15日,中波公司正式成立,这是新中国第一家中外合资企业,也是新中国第一家远洋运输企业。

    中波公司的创建,得到了党和国家领导人的大力支持和亲切关怀。毛泽东主席指示中波公司要“好好办!”。时任国务院副总理兼财经委员会主任陈云亲自为中波公司签发营业执照。

    周恩来总理为中波公司制定了“平等互利、协商一致”的工作方针。成立后一年多的时间里,中波公司就向国内运回了52套工厂所需设备,为新中国成立初期的经济建设作出了重要贡献。

    中波公司还为两国间的对外合作和交往发挥了积极作用,成为中外合资企业精诚合作的典范,架起了两国人民友谊的桥梁。

    1961年,我国遭遇粮食危机,急需从美国、澳大利亚进口。中波公司的7艘船直航美国、澳大利亚,不但运回了大批粮食,还运回了急需的棉花、种子和化肥。

    1980年,波兰发生经济困难,我国政府立即伸出援手,以无息贷款形式支援波兰8万吨冷冻猪肉。运输猪肉的任务,就落在了中波公司的身上。

    当时是在8月,上海的室外气温达35摄氏度以上,而且货船在开往波兰途中还有很长一段航程要沿着赤道西行,炙热的骄阳把船舶的铁甲板烤得可以煎鸡蛋。但中波人克服重重困难,让冷冻舱的温度始终保持在零下二十度,最终将这批冷冻猪肉顺利运抵波兰格丁尼亚港。

    两国友谊延续至今,中波公司使命依旧。

    “今年年初,突如其来的新冠肺炎疫情席卷全球。双方员工也在守望相助。”朱德章介绍。

    年初,我国国内新冠肺炎疫情形势严峻,位于波兰格丁尼亚的中波公司波兰分公司紧急采购口罩等防疫物资,由波方员工从波兰带回上海。到了3月份,我国疫情逐渐得到控制,但是波兰疫情形势逐渐严峻,于是,中波公司定向捐赠波兰滨海省总价约25万美元的医疗防护物资。

    对于中波公司的发展,两国领导人也始终保持关注和关心。2016年6月,国家主席习近平访问波兰前夕,在波兰媒体发表署名文章中指出,“1951年成立的中波轮船公司是新中国第一家中外合资企业,至今运营良好”。

    合作共享永葆创新基因

    改革开放后,中波公司紧紧抓住国家基础建设和技术革新蓬勃发展的契机,凭借丰富的运输经验,承运了大量大型、超大型或精密成套的设备货,从而发展成为全球重大件设备货运输领域的领军企业。这其中,除了紧抓机遇外,也离不开创新和开拓精神。

    正如朱德章所述,与DSV的合作,除了扩大风电项目物流运输领域的参与度与市场份额外,中波公司还希望以“物流”格局突破“海运”边界,以优化物流方案、降低物流成本的“大物流”思维,深度参与全程物流运输从策划到执行的完整环节,尤其关注有全程物流运输需求的优质班轮货源和投标项目。

    这样的合作,在中波公司近70年的发展历程中,不胜枚举。

    20世纪90年代初,中波公司与货代巨头德迅签订合同,承运上海地铁设备。当时远洋船舶的运输时刻表几乎都是“表跟船”,就是以船舶实际行驶的时刻为准,很难按照计划时间靠泊指定港口。但根据地铁工程协调小组安排,地铁一号线电动客车到港后要由铁路方面特别安排停运一些线路,通过铁路轨道,用火车头拉到指定基地。铁路营运计划因此要做相应改动。由于当时技术限制,列车卸载到码头必须按序排成整列,150米的列车将会占满码头所有作业泊位。因此,从船舶到港,到码头卸货放置,再到铁路转运基地,必须环环相扣,精确配合。

    作为整个地铁抵沪运输链的初始一环,中波公司决心在自身业务上改进突破。按照地铁方每月一班船的要求,协调船舶按照规定的时刻表航行,掐准时间靠泊港口,确保地铁项目按计划进行。这也成就了中波公司最初的班轮服务。

    即便在今年的疫情期间,中波公司始终没有停止创新的脚步。

    朱德章介绍,年初,中波公司克服疫情不利影响,全力推动新辟的西行“红海+黑海”航线服务升级,在做好海运服务的同时,提供以罗马尼亚康斯坦察为中转点的“支线+卡车”延伸服务,为河钢塞尔维亚技转项目、土耳其恰纳卡莱1915大桥项目、红海电建项目等“一带一路”重要项目提供更安全高效贴心的服务。

    融入“一带一路” 拓展全球

    2013年,国家主席习近平提出“一带一路”的合作倡议,为我国和沿线国家的发展带来新的增长机遇。“设施联通”“贸易畅通”带来了港航物流业的蓬勃发展,中波公司也迎来了新的机遇。

    朱德章表示:“中波公司充分发挥船队年轻、航线覆盖广、船型适货性强的优势,主动融入并服务‘一带一路’倡议,以优化物流方案、降低物流成本的‘大物流’思维,聚合专业技术和网络覆盖优势,充分调动人力和运力资源,承担起保障项目物资运输的使命与责任。”

    河钢塞尔维亚斯梅代雷沃钢厂项目就是其中之一。该项目被李克强总理赞誉为“中塞乃至中国与中东欧国家产能大项目合作的成功范例”,是“一带一路”倡议中的样板项目,也是中塞两国友谊的见证。

    中波公司承担了该项目物资的全程运输任务,克服了项目技术含量高、运输难度大的特点,以最高标准、最优质的服务为“一带一路”重点项目运输保驾护航。同时,中波公司也在不断开拓全球市场。

    近两年,逆全球化风潮渐有抬头之势,对于航运企业来说,无疑是巨大的冲击。为应对危机,中波公司把握制造业产业转移的趋势,积极开发东南亚市场,提升第三国货源的比例。同时,加快海外代理的布局工作,引入有实力的当地企业。

    目前,中波公司组建新加坡合资公司,作为东南亚地区营销平台,辐射周边国家,并正在建立印尼物流公司。中波公司与泰国船公司WESHIP达成合作协议,互为代理。

    朱德章认为,此举加强了公司在泰国当地的营销力量。此外,中波公司在越南、日本和台湾地区等市场的代理也正在进行调整优化。

    航线方面,中波公司在传统西行欧洲航线和东行美湾航线的基础上,先后将航线服务延伸拓展至波斯湾、东非、黑海和东南亚等地区。

    谈及中波公司的整体布局和发展愿景,朱德章总结为:“按照打造‘一体两翼’发展格局的总体战略目标,以航运为主体,以长三角、中东欧两大区域物流平台建设为两翼,全力打造专业化、领先型的航运物流综合服务商。”

    (新媒体责编:zfy2019)

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