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    快递业务量破千亿背后:发展堵点亟待疏通

    在今年第342天突破千亿件业务量的快递究竟有多快?简单来说,在短短的5分钟时间内,全国共有逾百万件快递在流转。

    从前车马很慢,书信很远;如今快递发达,商品很近。事实上,快递已不再单纯是产业链末端的“搬运工”,而是连接千城百业,促进上下游资源整合,实现生产、流通和消费无缝对接的“协调员”。

    在令人振奋的数据背后,也有发展的不平衡性。例如,在政策层面着力推动的“两进一出”工程成绩显著,但仍存在进村成本过高、进厂适应性不足、出海“水土不服”等发展堵点。

    快递进村带动工业品下乡

    乡镇及村级网点盈利难

    推动快递进村是畅通城乡经济循环、服务乡村振兴战略的重大工程之一,也是实现快递业高质量发展的必由之路。国家邮政局印发的《快递进村三年行动方案(2020-2022年)》明确,至2022年年底我国符合条件的建制村将基本实现“村村通快递”。

    在此背景下,各地纷纷出实招加快推进快递进村,一系列数据是成效的最佳佐证——目前,全网每天有1亿件包裹送进农村;快递服务乡镇网点覆盖率达到98%,快递直接投递到村的比重超过一半;今年1月份至8月份,农村地区快递收投量已经超过280亿件,较上年同期增长超30%,带动农产品进城和工业品下乡1.4万亿元。

    不过,在调查时发现,尽管当前快递进村成效显著,但“一点就到家”的美好规划,仍被部分村落布局分散、进村成本过高等问题所阻拦。

    湖南省耒阳市福源乡村物流有限公司总经理尹义平于2015年成为“快递进村”队伍中的一员,主要和国内多家快递公司合作,在湖南省衡阳市下辖县级市(耒阳市)开设了24个乡镇综合服务站和135个村级快递服务点。

    由于快递进村派送成本高,加之低价模式搅动下沉市场,尹义平的部分快递服务站一直处于亏损状态。他算了一笔账,“目前每个快件从县区到乡镇再下沉到村一级,快递总部(前端)给加盟商派单费仅为0.7元/件—4元/件(50公斤以下,快递品牌不同则价格不同),而公司所要承担从市到乡镇再到村的三级运输、分拣、派送等环节的成本为1.5元/件,很多情况下是亏本接单。同时,依托于快递的电商副业反而成了弥补亏损的主要来源之一。”

    由于村落布局分散、业务量少、成本过高,多数情况下尹义平不提供送货上门服务,90%的快件仍需村民自行到快递服务站寄取。而送货上门却又是大部分村民的心愿,距离尹义平700多公里的河南省信阳市五里镇的居民尹玉表示,“由于我在异地工作,为父母网购成了尽孝的常用方式,但去乡镇取快递是件麻烦事。期待快递公司早点到当地开设村级服务网点,解决‘上门’难题。”

    国家邮政局发展研究中心研究一部副主任刘江表示,快递进村在落地、推进过程中,仍存不少难点、堵点,主要因农村消费相对分散,农产品上行季节性特征明显,需求不确定性等给快递网络稳定运行带来较大挑战。快递网络铺设后,企业运营效益不高,很多处于微利或亏损状态,持续运行压力较大。

    除了进村成本,快递公司之间的过度竞争也让尹义平很头疼。“由于各个快递品牌之间有竞争,末端具有排他性、系统不兼容,导致快递服务站工作人员每天要使用多个操作系统,烦琐且容易出错。而一旦出了大问题,责任如何划分,哪家快递总部担责又容易推诿扯皮。”

    乡镇一级网络覆盖率已达96%以上的极兔速递,也面临农村快递服务体系建设难度大的问题。极兔速递执行总裁樊苏洲在有关部门召集的座谈会上表示,服务单量少、地域范围广、服务群体分散等都使得各企业难以凭借一己之力实现网络覆盖。为此,极兔速递选择因地制宜的快递进村方式,通过邮快合作、交快合作、快快合作等形式与其他单位合作,使快递服务触达农村。

    国务院办公厅印发的《关于加快农村寄递物流体系建设的意见》明确,到2025年,实现乡乡有网点、村村有服务,农产品运得出、消费品进得去。快递进村承载着农产品上行、工业品下乡的使命,刘江建议,“未来,可从政策扶持、资金支持和模式创新等三方面助力‘快递进村’提速。”

    市场容量达万亿元量级

    融合不深成发展“梗阻”

    在很多业内人士眼中,进厂是“两进一出”中最迫切推进的一环。因为我国大约有670万家制造业工厂,散落在2000多个产业带中。他们是最有韧性的生产单元,也是中国实体经济的基本盘。在此背景下,探索快递进厂新模式,促进快递业与制造业深度融合发展被提上日程,而固链补链强链则成题中要义。

    刘江介绍,“快递进厂可提高流通效率,推动制造业提质增效,提高整个产业链条的竞争力,从而进一步支持制造强国战略实施。”

    事实上,主要快递企业也在积极制定快递进厂方案。例如,在快递进厂工作中,韵达股份近两年坚持“仓配一体化,服务一站式”的进厂策略,服务制造业全链路需求。以合作的某集团为例,韵达股份专门成立一对一运营团队,将客户引入分拨中心,实现楼上仓储、楼下发货的运营模式。

    不过,中国物流与采购联合会大数据分会副秘书长冯超表示,目前,快递企业虽已积累一些快递进厂服务案例,但尚未形成被市场广泛认可的服务模式,制造业供应链的需求与快递企业擅长的电商件差异较大,快递业服务制造业仍存在规模效益不明显、融合发展不深入、服务能力不适应等问题。

    刘江对此深表认同,快递进厂正处于模式探索阶段,制造企业有比较稳定的物流服务提供商,且很多为自建物流,快递企业依托寄递渠道拓展供应链业务,仅能满足部分制造领域基本需求,目前还处于摸索阶段,系统集成和供应链整合能力还不能适应高端制造需要,特别是在定制化和国际供应链方面短板明显。

    《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》明确,到2025年, 快递业服务制造业范围持续拓展,深度融入汽车、消费品、电子信息、生物医药等制造领域,形成覆盖相关制造业采购、生产、销售和售后等环节的供应链服务能力。

    “快递进厂市场空间巨大,市场容量在万亿元量级。”刘江认为,未来解决快递进厂堵点可从战略合作、并购重组以及提升综合服务能力方面发力。

    “快递出海”积极布局

    “最后一公里”难题待解

    物流服务已成为贸易增量的“刚需”。

    2022年1月1日,区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)将开始生效。商务部副部长任鸿斌此前表示,RCEP协定生效实施后,区域内90%以上的货物将逐步实现零关税。RCEP将为本地区带来新的贸易增量,根据有关研究机构预测,到2035年,出口和进口累计增量将分别达到8571亿美元和9837亿美元。

    RCEP签署以后,国内快递企业已纷纷加速“出海”节奏,为RCEP的生效实施做准备。例如,截至目前,15个RCEP成员国中,极兔速递在包括中国在内的8个国家都拥有自营快递末端派送网络。百世集团在东南亚业务规模效应显现,利润率保持增长。今年第三季度,百世国际于东南亚地区的包裹数量同比上涨78.7%达3710万件,其中泰国、马来西亚、柬埔寨的单量分别同比增长123%、933.2%、264.5%,业务毛利率同比增长4.1个百分点。

    刘江认为,“快递出海有力支撑我国产业和产品走出去,保障全球供应链产业链的稳定。”不过,经调查了解到,除了服务RCEP的效果尚待时间检验外,目前快递出海当前仍面临“水土不服”现象。

    一位不愿具名的从业者表示,“快递出海面临三道坎,即海外末端网络建设难度大、本地化运营困难及航空干线网络匮乏。”

    宜直运供应链管理有限公司义乌分公司总经理徐祝伟表示,“国际航空小包方面,公司更愿意和UPS、DPD等国际快递公司合作。因为我们不但要保证将外贸企业客户的货物运出去,也要确保送上门。”

    据徐祝伟介绍,货物从国内发出到欧盟等国目的地机场后,需要拆板分拣送到监管仓,然后历经清关、完税、提货、派送等多个环节,虽然我国快递企业在布局国际网络方面做出了许多有益尝试,但尚未形成网络规模,且清关资源等方面仍较欠缺,多数情况下即便货物抵达目的地机场,后续服务也无法跟上,派送需转交给其他国际快递公司,“最后一公里”难题急需破解。

    “目前,快递出海的短板为国际航空货运能力及清关能力不足。”刘江认为,一方面,满足洲际飞行的全货机数量不足,航线航权等受到较大制约,海外疫情造成航班锐减,腹舱带货量也大幅减少,航空货运能力受限;另一方面,清关资源相对分散,中国快递企业走出去还处于起步阶段,掌握的资源相对有限。

    冯超表示,疫情已让市场重新审视国际供应链,保证国际供应链畅通是快递企业的新使命。随着RCEP正式生效,区域贸易的一体化必然将催生区域物流需求,例如最近“中老国际班列”的发车就是一个明显信号。对于快递企业来说,国际物流业务会迎来一波增长,也将出现更激烈的市场竞争。

    “目前国际端的人、货、场布局必然需要重构,RCEP通过采用区域累积原产地规则深化了区域内产业链价值链,快递企业需要从区域一体化的角度评估整体供应链的运作效力,进而决策投资布局行为,挑战还是不小的。”冯超说。

    (新媒体责编:qiaoyidan)

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