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    长三角一体化规划货运物流,哪些快递企业早有布局

    近日发布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》(下称《纲要》)中提到,加快合肥国际航空货运集散中心、淮安航空货运枢纽建设,规划建设嘉兴航空联运中心。这意味着,除了对长三角机场群的客运功能进行了协调规划,对货运物流产业的相关分工也进一步明晰。

    从中国的快递业务量来看,目前超过四成的国内、国际快递量集中在长三角区域,航空快递的年增长率更是高达44%,为此,嘉兴一直希望以“航空多式联运枢纽+超级复合经济体”为重点,力争打造建设成全球航空超级联运中心。

    嘉兴的超级联运中心

    去年7月,圆通速递的母公司圆通集团就与嘉兴市人民政府签署战略投资协议,在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽,并依托该枢纽打造立足长三角、联通全国、辐射全世界的超级共享联运中心和商贸集散中心。

    根据协议,圆通在嘉兴机场建设的全球航空物流枢纽项目首期用地面积1454亩,总建筑面积60万平方米,主要建设航空货运枢纽区、机务维修区、速递全球营运中心、智慧物流园区以及配套办公区等,届时将成为圆通速递及圆通航空的全球运营基地、创新研发中心和结算中心。

    在此基础上,圆通将依托嘉兴空、铁、公、水等发展多式联运的独特优势,推进多式联运平台建设,打造超级共享联运中心和长三角商贸集散中心,总投资额将达到122亿元。

    根据项目规划和运量测算,到2030年,圆通在嘉兴全球航空物流枢纽运营的自有全货机将达到50架,每年航空货邮量达110万吨;到2050年,每年航空货邮量将达240万吨。

    而之所以选择在嘉兴设立全球航空物流枢纽,首先在于其区位优势。嘉兴处在中国东部沿海的中心偏南的位置,将航空基地设在此地,无论北上北京,南下广州,还是西向成都,飞行时间都大约在3小时,覆盖地区的GDP超全国90%。

    圆通航空董事长苏秀锋介绍,从覆盖范围看,嘉兴机场三小时飞行圈能够全面覆盖长三角、珠三角、京津冀及成渝经济带等国内核心城市群,三小时公路运输能够覆盖1.4亿中国最有消费能力的人口,从区位格局看,杭州湾大湾区起着中国对外连接全球网络、对内辐射区域腹地的“两个扇面”作用,处于大湾区中心位置的嘉兴机场区位优势独一无二。

    据记者了解,早在2015年9月,圆通速递全资子公司圆通航空就开航运营,目前,圆通航空自有机队数量已达12架,国际航线16条,已搭建起连接中日、中韩、中菲、中越、中泰、中孟、中吉间多条国际航线。

    不过,在嘉兴建设全球性航空物流枢纽,并非圆通要自建机场,而是要依托嘉兴现有的航空资源。

    “在嘉兴的全球航空物流枢纽和超级联运中心,将对‘一带一路’建设、长三角一体化发展和浙江省大湾区建设,以及实现中国快递物流业‘运全球’‘送全球’发挥积极作用。”圆通集团董事长喻渭蛟预计。

    瞄准海外新战场

    除了圆通速递,包括顺丰等国内快递巨头都在借鉴国外快递巨头“转运中心”的模式,加速打造自己的超级货运枢纽,并以此向海外拓展。由跨境电商火热带动的国际递送领域,也是顺丰、“三通一达”等国内快递巨头们瞄准的海外新战场。

    据记者了解,此前这些民营快递企业,并没有把太多的精力投入到搭建海外网络上。但如今,圆通已经成立了国际业务事业部,并收购了香港联交所主板上市公司先达国际物流控股有限公司(06123.HK),加速国际市场的布局;顺丰则选择与联邦快递的最大竞争对手UPS合资,双方各投资500万美元成立合资企业环球速运控股有限公司,主营国际快运业务;中通则与河南省机场集团签订战略合作协议,共同打造航空快递集散分拨中心,布局国际快件、跨境电商市场。

    《纲要》中也指出,要建设一批跨境电商综合试验区,构建覆盖率和便捷度全球领先的新零售网络;积极对接全球电子商务新模式新规则新标准,联合加强数字化贸易平台建设,加强跨境电商国际合作,推动国际贸易制度创新、管理创新、服务创新。

    “通达系的快递企业布局跨境电商递送主要是从2017年开始,但由于网络和品牌知名度、客户认知度还不高,目前就整个业务量的占比来说还是微不足道的。”快递物流咨询网首席顾问徐勇对记者指出,目前国与国之间的快件主要被UPS、联邦快递等国际快递巨头垄断,每个国家又都有当地的快递企业,国内快递公司要想抢占国际市场,需要长时间的培育。

    (新媒体责编:zfy2019)

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