飞舞浪尖的南海神鹰

“每次听到救助任务，大家都很亢奋。因为我们救助上瘾。”

“这是一支英雄的队伍，一个团结的集体，一个高度信任、默契配合的团队。”

“我时刻提醒自己要做旗手、标兵和楷模，要有更高的觉悟，更懂得责任、担当和奉献!我一直在思考，怎么样才能更好地把生的希望送给别人，怎么才能真正无愧于百姓、党和政府的信任和赞誉。”

……

这些掷地有声、铿锵有力的话语出自交通运输部南海第一救助飞行队(简称南一飞)。南一飞是我国南部海区唯一一支国家专业海上空中救助力量，拥有117名职工、4个基地和5架救助直升机。这支平均年龄只有30岁的年轻集体，忠诚践行党的德政工程，关键时刻冲得上去，救得下来，牢牢守护着南海350万平方公里的航行安全，被南部海区人民亲切地称为“南海神鹰”。

这是一群舍生取义、救助成瘾的生命使者。他们敢于与死神较量，在狂风恶浪、命在旦夕的关键时刻从天而降，凭借精湛技术，一次次力挽狂澜，挽救了近千个濒临破碎的家庭。

“我要脱钩，一次救两个人上去。”话音刚落，救生员王伟正脱钩断开了与飞机的连接，将自己留在了船上。救生员李军升深知此时脱钩意味着什么。“如果一个巨浪扑过来，船沉了，救生员就会随着船一起葬身大海!”李军升回忆说，当时根本没有时间去想这些，唯一的念头就是尽快把他们救上来。

这是2011年9月29日南一飞成功救助“方舟6”运钢船的惊险一幕。当时，现场海面风力9级、阵风11—12级，浪高7—8米，伴有暴雨。“方舟6”运钢船大半已沉到水下，海水撞击甲板，掀起滔天巨浪。在绞车手李春林的控制下，王伟正携带着救援套艰难地下降到轮船的甲板。刚到甲板，迎面便是一个大浪，把王伟正打了一个趔趄，好险!为了争取时间，尽快让遇险船员脱离危险，王伟正决定脱钩采用双套救援方式一次救助2名遇险船员，将自己留在船上以稳定船员情绪，保障船员生命安全，增强他们获救的信心。

当甲板上还剩下4名船员时，遇险船整体已经接近沉没。船员明显激动起来，抢着要上飞机。然而王伟正没有丝毫退缩，始终没有示意自己先离开。“在生死一线，救捞人的责任感和使命感支撑着他。”李军升回忆说。受伤的王伟正强忍疼痛推开争抢的船员喊道：“你们不要抢了，我会最后一个上飞机的。”关键时刻，一句简单而郑重的承诺再一次稳住了船员们的争抢。当最后2名船员和王伟正挂上钢索起吊的那一瞬间，一个巨浪盖过整个甲板，船体直接断裂，整艘船舶随即消失。

此景此情，至今回想起来都会让人毛骨悚然。“当时没有想太多，唯一的念头就是把他们救上来。”王伟正淡淡地说。

这就是南一飞人的作风，就是他们的风骨。多么朴实无华的话语，多么果敢有力的行动。在生死一线，面对生死抉择的关键时刻，南一飞人始终把遇险群众的生命放在首位，以忘我的精神迎难而上，一次次把生的希望送给别人、把死的危险留给自己。建队13年来，他们忠诚履行海上救助职责，克服南海天气恶劣多变、渔客商船通航事故多发、涉外事故敏感、救助值班点多面广海岸线长等困难，共飞行13250架次，执行救助任务796起，救助遇险人员869名，圆满完成各类“急难险重”应急救助任务，有力地支援了国家海洋经济建设。

这是一群亲密无间、肝胆相照的“生死兄弟”。他们彼此信任、安危与共，一次又一次地默契配合和精心协作，在惊心动魄的风口浪尖上演绎了一幕幕温馨感人的“大河之舞”。

每一次成功的救助都是团队密切配合的结果。每一次出生入死的打拼，都离不开兄弟们肝胆相照的深情。南一飞人正是这样一个团结友爱的命运共同体。

“当时接到执行汶川地震救灾任务的命令后，由于知道此次任务极度危险，我连夜在飞行部下达任务时要求执行此次任务所有飞行人员都要是党员，有顾虑的可以提出来，可没有一人退缩，纷纷请战。”副队长李嘉回忆说，当时李春林的爱人刚刚怀孕，李嘉不让他去，他当时就急了，冲李嘉大喊：“我是四川人，那里都是我的乡亲!”李嘉瞪着血红的眼睛给李春林的爱人打电话，他爱人说：“让他去吧，我有心理准备，万一出事，我自己也可以把孩子养大。”

“每一次，我们都是密切配合，相互信任，一起担当，一起作战。”绞车手杨建辉说。他曾做过多年救生员，最多的一次救助47人，他深知，每次救助，兄弟们都是把命“绑”在了一起。作为绞车手，他相当于机组的眼睛，要时刻考虑救生员和机组的安危。“有一次，我们救助三亚一艘遇险渔船，落水的11名渔民看到救生员像抓到了救命稻草，一起围向救生员。”杨建辉表示，如果救生员被死死缠住，不但无法救人，更是自身难保。于是，他果断地收起绞车，在保证救生员安全的前提下，逐一救起遇险人员。

“每一次前方的安全救助都离不开后方机务的密切配合，我们要确保每一个环节都天衣无缝，实现救助的安全。”电子放行师刘翔表示，当签下自己名字的一瞬间，所有飞行人员的生命都掌握在他的手中。他要负责，要保证他们安全归来。

他们严格执行维护保养手册，所有工作都要复检，绝不放过一个细节。比如，每天都要对工具进行三次清点，如果发现少一件工具，哪怕翻遍垃圾站也要找到，有时不惜把飞机重新拆掉，全面搜索，决不能留下任何隐患。刘翔说：“对于机务来说，飞机就像孩子一样，我们生怕他吃不饱、穿不暖，怕他生病，怕他受伤。哪怕一个细小的螺丝，不慎落到飞机关键部位，都可能导致机毁人亡的可怕后果。”

“这架飞机你们签字，我们放心。”每每听到这句话，刘翔的心中总是充满无限动力，并期待着他们安全凯旋。

这是一群爱岗敬业、创先争优的救助精英。他们心系救助，壮志凌云，特别能吃苦、特别能奉献、特别能战斗，在平凡的岗位上，书写出不平凡的崭新篇章。

有一次，机械师朱捷文的爱人刚做完手术，正好赶上大型飞机定检，那段时间，他每天早早从医院的地铺上爬起来，买好早点悄悄放在老婆的床头，然后赶往机场参加定检，中午下班到食堂打包好饭菜匆匆送到医院后，再赶回去开始下午的工作，有时由于工作进度的原因，晚上还要加班。等到一天终于结束，他拿出床铺铺在老婆的床边，老婆心疼地问：“今天工作忙不忙?”朱捷文笑嘻嘻地回答说：“今天挺闲的，我还偷摸睡了一觉。”

“我们那次定检做了20个工作日，他也整整连轴转了20天。”刘翔说，他们都不想拖团队的后腿，不想耽误救助任务。

平均年龄30岁的南一飞人，正是这样一个爱岗敬业、昂扬向上的团队。飞行队党委班子通过强化政治思想教育，加强党支部建设，创建文化品牌，连续4年开展全封闭式的军事化训练和岗位练兵活动，带动各项精神文明建设工作，取得了丰硕的精神文明建设成果，形成了心系救助、创先争优的良好发展环境。近三年来，该队荣获了5个省部级荣誉集体称号，4人获省部级“劳动模范”“先进个人”等荣誉称号，2人获广东省海员工会金锚奖。其中，2016年5月，该队被共青团中央、全国青联授予第20届“中国青年五四奖章集体”称号，这是作为广东省、全国交通运输系统、交通运输部直属单位唯一一个集体，获此殊荣。机长李嘉受到中共中央政治局委员、国家副主席李源潮接见。该队代表受到部党组书记杨传堂接见。队团委以打造一支“听党指挥，关键时刻冲得上去救得下来”的海上尖兵为目标，实施《让青春在海上救助中闪光》工程，该项目入围团中央团建优品汇活动100强。

该队还制定《创新工作管理办法》，建立创新机制，创建“李嘉劳模创新工作室”，激励职工广泛开展技术创新，广大青年干事创业的积极性有效被带动，救助效能不断提升。

近几年来，他们自主研发航材管理系统，为国家节约近千万元资金，并已推广到系统各救助飞行队;自主研发机务维修工作微办公系统，解决了信息量大、人员异地出差频繁、工作实时监控难等问题;自主研发救援绞车维护工具，一举改变了需直升机悬停百米才能对救援绞车进行检查维护的传统做法，大幅降低了维护工作的成本和工作量，增加了在特殊救援环境中，对救援绞车的维护能力;带头编写我国首部《直升机水上救生作业装备配置要求》，填补了我国直升机救援体系中直升机水上救生作业装备配置种类、功能、技术指标等方面的空白;取得民航CCAR145部维修许可证，完成亚太地区EC225机型的首次立轴改装任务，EC225直升机维护技术达到世界领先水平;建队以来从未发生过航空和地面安全事故。

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