社会物流总费用占GDP比重降至13.7% 河北物流降本提质增效让企业群众可感可知

初春的清晨，河北省蔚县经济开发区，一辆满载豆制品的货车从蔚县香香唯一食品科技有限公司出发，前往位于北京市房山区的物流中转站。货车司机白敏说：“过去，要经张(家口)石(家庄)、涞(水)涞(源)、(北)京昆(明)高速公路到房山，全程大概230公里。京蔚高速公路通车后，单程可少走几十公里路。”

蔚县香香唯一食品科技有限公司副总经理刘宁算了一笔账，一辆车往返能降低运输成本300元左右，公司每天节省成本约2000元。公司借势扩大生产规模，目前二期厂房已经封顶，新建的大豆存储设施正在调试。

近年来，河北省通过加速基础设施互联互通、发展多式联运、推进客货邮融合等举措，打出交通物流降本提质增效“组合拳”，全省社会物流总费用占GDP比重由2020年的15.9%降至2025年的13.7%。

集装箱多式联运量增七成以上

日前，在河北港口集团唐山港京唐港区集装箱码头，来自山西的煤炭即将搭乘“弘泰856号”集装箱货轮，通过海铁联运的方式发往广西北部湾港钦州港区。唐山港集团集装箱生产业务部副部长单杰良说，今年河北港口海铁联运“一箱到底”多式联运业务有望突破10万标箱。

2025年，借助自主研发的铁路集装箱装载转换平台，唐山港集团成功实现了35吨宽体敞顶箱与海运箱的无缝混载，集装箱船实际装载量提高了30%以上。硬件升级，“软服务”也同步提升。为解决海铁联运模式下铁路、海运分段运输，单证重复、手续繁琐的痛点，唐山港和铁路、船公司等多方深度合作，通过推行“一单制”运输模式，大幅提高了海铁联运的经济性和便捷性。

2025年以来，河北省累计开通公铁、海铁等多式联运线路107条，完成多式联运146.9万标箱，同比增长71.6%。为加快大宗货物运输“公转铁”“公转水”，河北省不断推动铁路专用线进园区、厂区，截至去年年底，全省大型工矿企业和新建物流园区接入铁路专用线比例达86.6%。

河北省还通过深化智慧公路和智慧港口建设、发展低空运输新模式、推进设备更新升级等方式，降低交通物流技术性成本，通过政务服务提效、铁路货运改革、通行费减免和差异化收费、港口服务降费等方式，降低制度性成本。

农产品卖得出卖得好

位置偏远、人口密度低的部分农村地区，长期以来是物流降本提质增效的难点。在燕赵大地，农村寄递物流网络延伸到广袤乡村，既让农产品卖得出、卖得好，也让农民买得到、买得省。

日前，在邢台市威县威通客货邮郭固综合服务站，工作人员马秀良正在紧张忙碌分拣通过公交车运来的快件。“现在每天通过客货邮融合公交车运送的快件大约1000件，村民在家门口就可以直接收货发货，通过电商销售皮毛护膝、鞋垫等。”马秀良说，手工品坐着公交进城，大大降低了物流成本。

威县在县级层面建成客货邮分拣中心，实现6家邮政快递企业联合分拣、集成配送;在乡镇节点建成16个融合公交、邮政、电商、快递等多元功能的分拣中心;在村级站点布设522个“多点合一、一点多能”客货邮服务站。同时，升级改造公交车18辆，开通融合线路16条。

通过县乡村三级联动，威县邮寄快件每单费用降低40%，快递企业平均每件降低成本0.2元，公交公司年均增加收入180万元，当地的梨、葡萄、西红柿、食用菌等10余种农产品通过寄递网络走向全国，年销售额达1200余万元。

截至去年年底，河北全省开通客货邮融合站点7826个、线路772条，实现县乡物流节点和村级寄递服务全覆盖。今年，河北省将实施农村物流提升行动，推进农村客货邮融合发展提质增效，新增合作线路50条、站点300个，在15个县开展试点、打造3个县域样板。

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