深茂铁路深圳至江门段有望年内动工

近日,《新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段环境影响报告书(征求意见稿)》对外公示。根据公示信息,深茂铁路深圳至江门段全长116.12公里,工期5.5年;深茂铁路深圳至江门段的可行性报告已修编完成,力争今年年底动工建设;全线设西丽、深圳机场、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共7个车站,其中南沙至江门段设计时速250公里,南沙站车站规模为14个站台30条行车线。

采用隧道形式通过珠江口

深茂铁路深圳至江门段属于《中长期铁路网规划》中 “八横”通道之“沿海通道” 的重要组成部分。沿海通道是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主干道的纵向主通道之一。目前沿海通道深圳以东杭州至深圳段已运营数年。江门以西的江茂段、茂湛段也已通车;湛江至广西沿海的合湛段已在建。通道全线仅深江段尚处于前期阶段,进度相对滞后。

根据《报告书》的内容显示,深茂铁路深圳至江门段线路正线从规划深圳枢纽西丽站引出,经深圳市南山区、宝安区,东莞虎门镇、长安镇、滨海湾新区,广州市南沙区,中山民众、港口、石岐、西区、沙溪、横栏镇,江门市江海区、新会区引入深茂铁路江门至茂名段在建江门站。其中,西丽、深圳机场为地下站,滨海湾、南沙、横栏、中山北为高架站,江门站为唯一一个地面站。

在深圳段,新建深茂铁路深圳机场站至广深港客专深圳北站联络线20.397公里,深圳北站、深圳西丽站、深圳机场东站都可以始发终到。并且,深圳段几乎全部为地下段,包括机场东、西丽站都为地下站,然后通过隧道的方式连通机场东—西丽站以及机场东—深圳北站。

对比早前提及的横跨珠江口段将采用“公铁”两用大桥方案,此次的招标文件中已给出了明确的答案,将采用隧道下穿形式设计。公示显示,项目在虎门路东广场设高架东莞滨海湾站,车站南侧预留赣深铁路南沙支线接轨条件。出站后向西,以隧道下穿珠江口至广州南沙万顷沙出地面,之后并行南沙港铁路北侧设本线高架南沙站,出站后跨洪奇沥水道至中山,一路高架跨广澳高速、鸡鸦水道、小榄水道后在既有的中山北站北侧设本线高架中山北站。

南沙至江门段设计时速250公里

深茂铁路南沙站位于南沙区万顷沙,将设置站台14座,到发线30条。南沙站设普速场、深茂场、广中珠澳场和肇顺南虎场四个车场。其中普速场主要办理南沙港铁路旅客列车的通过作业。深茂场主要办理深茂铁路始发、终到以及通过作业,远期开行至深圳和茂名方向始发车。广中珠澳场主要办理广中珠澳铁路始发、终到以及通过作业。肇顺南虎场主要办理肇顺南虎城际始发、终到以及通过作业。

在速度方面,深茂铁路深圳至江门段建设标准为高速铁路,正线西丽至南沙段、深圳北至深圳机场联络线的设计速度目标值为200公里/小时,正线南沙至江门段为250公里/小时。

本次环评的公示,将有望再次加快深茂铁路深江段的建设进展。根据《广东省2019年重点建设项目计划》内容,该项目建设起止年限为2019-2024年。目前,深圳至江门段的可行性报告已修编完成,力争今年年底动工建设。

(新媒体责编：zfy2019)