“拉锯战”持续： 日产汽车起诉戈恩 索赔9100万美元

人民交通杂志讯(文 / 尹丽梅 童海华)自“戈恩事件”爆发以来，卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)与日产汽车之间复杂的恩怨纠葛，一直是大众关注的焦点。2019年12月底，戈恩上演“国际出逃”，引起全球轰动。进入2020年，双方之间的“拉锯战”仍在继续。

2月12日，据日本放送协会(NHK)报道，日产汽车在日本横滨地方法院对其前董事长卡洛斯·戈恩提起民事诉讼，要求其赔偿100亿日元(约合9100万美元)的损失。诉讼理由为，戈恩此前私自挪用公司资金等“腐败行为”(包括“虚报支出”、私用公司公务飞机、占用公司海外房产而不付租金等)给日产汽车造成了损失。据悉，日产汽车表示，预计索赔金额将进一步上升。

日产汽车方面相关负责人于2月12日证实了这一消息。日产汽车在日本地方法院向戈恩提起诉讼，能否对身在黎巴嫩的戈恩形成有效约束?上诉日产汽车方面负责人未对这一问题做出正面回应，仅称“目前没有其他信息(披露)”。

将追加索赔金额

“戈恩事件”再现新进展。2月12日，包括NHK、彭博社等外媒报道，日产汽车公司向戈恩及其盟友雷诺汽车公司提起诉讼，要求赔偿100亿日元的损失。

“这些法律行动是日产应对策略的一部分，即要求戈恩为其不当行为给公司造成的伤害和财务损失承担责任。”总部位于横滨的日产汽车方面表示。

据了解，日产汽车还将向戈恩追加一系列罚款费用，预计索赔金额将进一步上升。

值得注意的是，戈恩2019年12月底出逃至故乡黎巴嫩，而日本与黎巴嫩没有引渡条约，黎巴嫩代理司法部部长阿尔贝·塞尔汉曾表示，黎巴嫩不大可能向日本移交戈恩。依据黎巴嫩法律，黎巴嫩公民如果涉嫌犯罪，有权在本国受审。同时，据路透社报道，黎巴嫩司法部门此前已向日本方面索要有关戈恩的诉讼文件，包括他所受指控内容;在收到这些文件前，黎巴嫩检方表示不会再次问询戈恩。

此番，日产汽车在日本地方法院向戈恩提起诉讼，能否对身在黎巴嫩的戈恩形成有效约束?上诉日产汽车方面负责人未对这一问题做出正面回应，仅称“目前没有其他信息(披露)”。

戈恩出逃后，日产汽车及日本方面正在多方尝试继续对戈恩进行追责。除了在日本当地向戈恩提起民事诉讼外，近期日产汽车还在荷兰起诉戈恩。

据路透社援引接近日产汽车的知情人士消息称，日产汽车通知一家荷兰法庭，要求戈恩偿还在董事会不知情的情况下私自获取的730万欧元(约合800万美元)工资和奖金。日产汽车方面的律师称，戈恩利用日产和三菱在荷兰的合资企业，为自己发放了这笔资金。

对此，戈恩代理律师则表示，关于日产汽车未知或不公正支付的指控是没有根据的，并要求公布日产-三菱的内部文件，以查明戈恩被控财务不当行为而遭逮捕之前，被开除的原因。

值得一提的是，戈恩也在荷兰针对日产汽车及其联盟伙伴三菱汽车提起诉讼。戈恩要求获得1500万欧元的赔偿金，索赔理由是他被非法解除了其在荷兰的合资企业日产-三菱有限公司的董事长职务。据悉，戈恩的律师近期现身荷兰法庭，要求日产和三菱公司公布有关此事的内部文件。

截至目前，日产汽车等方面一直未选择公布上述内部文件。日本政府方面则多次在公开场合表示将把戈恩引渡回日本接受审判。2月12日，日本法务部部长森雅子在接受媒体采访时再次表态称，不会放弃将戈恩引渡回日本审判。她还表示，戈恩不仅为其自身所犯罪行找借口，还攻击了整个日本司法系统。

“日本司法系统平等对待所有被告，包括外国人。不管他们是谁，不管他们是不是一家大公司的首席执行官，都不存在歧视。”森雅子说。

戈恩“阴影”

戈恩现年65岁，黎巴嫩裔，有巴西、法国和黎巴嫩国籍，他曾是日产汽车的“灵魂人物”，在2001年至2017年期间，戈恩执掌日产汽车，担任公司CEO。在入主日产汽车后，戈恩通过“日产重振计划”(Nissan Revival Plan)等一系列大刀阔斧的改革将日产汽车从死亡边缘拯救回来。

然而，2018年戈恩的命运突遭重大转折。2018年11月19日，戈恩因受到瞒报巨额个人收入、挪用公司资金等指控，在日本被捕。2019年4月，戈恩再次被捕。

在缴纳巨额保证金后戈恩获得保释，随后在位于日本东京的寓所内受到严密监控，原定于2020年4月在日本受审。然而，“戈恩事件”至此再次发生惊人转折：2019年底，戈恩上演“跨国逃亡”，出逃至黎巴嫩贝鲁特。

1月8日，戈恩在贝鲁特召开记者会，否认了日产汽车对其的全部指控，并称自己是在“别无选择”的情况下逃离日本。

戈恩在记者会上暗示，他之所以被捕，是因为日本方面要阻止他将日产汽车与雷诺汽车合并。戈恩还在此次记者会上透露了一些雷诺-日产-三菱联盟当前的经营状况。戈恩称，雷诺-日产-三菱联盟现在已经不复存在。“利润下降，市值蒸发，没有经营方面的创新，没有清晰的战略方向。”

不过，日产汽车方面随后针对戈恩在记者会上的言论做出回应：绝不考虑解散与雷诺和三菱汽车的联盟，因为这一联盟是日产竞争力的源泉。日产汽车在一份声明中表示：“通过联盟，可以实现可持续和盈利的增长，日产将寻求继续为所有联盟成员提供双赢的结果。”

2月1日，日产汽车方面再次发布消息称，将强化雷诺-日产-三菱联盟战略管理架构。在日本横滨举行的联盟运营委员会的月度会议上，联盟达成全新框架协议，进一步强化其商业模式与组织架构，包括日产汽车等三方再次重申了将继续采取措施巩固联盟关系的战略考量，将利用各自优势为成员公司创造更多价值，并与之形成战略互补。

受“戈恩事件”影响，不仅雷诺-日产-三菱联盟的发展蒙尘，日产汽车经营状况也遭遇困境。

日产汽车披露的2018财年(2018年4月至2019年3月)财报数据显示，当期日产汽车净利润仅为3191亿日元(约合人民币200亿元)，较上一财年骤降57.3%，为最近6年来首次下降。

2月13日，日产汽车公布2019财年(截至2020年3月)第三季度财报。数据显示，该公司第三季度净亏损260.9亿日元，市场预估利润474.8亿日元。2019年3月至2019年12月期间，日产汽车在全球范围内共销售369.7万辆汽车。在财报中，日产汽车下调年度销售预期，预计整个财年(2019年4月至2020年3月)将销售505万辆汽车，较此前预期数字降低3.6%。

当前，日产汽车正在试图摆脱戈恩“阴影”，重振业绩。2019年12月1日，以内田诚(Makoto Uchida)为首的新的管理团队上任，正式拉开了日产汽车“去戈恩化”的新序幕。

“日产汽车一直在稳步恢复信任，恢复公司业绩，致力于业务转型，并且已经看到了进展。在新的最高管理层领导下，日产汽车将一如既往地朝上述目标努力。”一位日产汽车负责人表示。

(新媒体责编：zfy2019)