高速恢复收费后 之前的乱象解决了吗？

自2020年1月1日起，全国487个高速公路省界收费站全部取消，启用了新的不停车快捷收费系统，目的是减少拥堵、便利群众。

然而在运行之初因收费金额异常、通行费涨价、出入站口拥堵等问题给“高速公路ETC”的实施添了不少堵，甚至部分卡友因此不敢上高速，宁可绕远一点走国道。

接着因疫情原因，高速通行免费，期间交通部也下发要求，各省市也对高速公路收费系统进行了优化、检测等。再到5月6日零时起全国收费公路恢复收费。那么之前引起争议的一些问题都解决了吗，高速收费都正常了吗?

我们先来捋一捋之前争议较大的几个问题：

一、信息实时及价格透明否。

对我们卡友来说，我从哪里(进站口)上的高速，从哪里下的高速(出站口)，这一路总共花了多少钱，花钱得花的明明白白。

而自1月1日起实施的是精准分段式收费，过一个ETC门架收一个费，到出口处显示的也只是最后一段高速收费金额，收费的总金额都没有显示，这就造成当时上一次高速收到很多条短信。

更有甚至，过有的ECT门架，并没有实时扣费，可能过几天才会扣费。这就好比你去超市买东西，里面的东西没有标价，先让你拿走，过几天根据产品价格自动扣费。这样消费的不明不白，一旦出现乱扣费也很难及时发现。

目前经与多位卡友沟通了解，这个问题已经基本解决，没有出现异常收费，且一次行程，一次扣费，在高速出口处即可看到全程总费用。更方便的是在手机app上也可以查询费用清单，基本上做到了明明白白消费。

二、同段路收费有涨有跌更合理否

之前听到不少言论，现在的高速公路过路费更精确更合理了。之前的收费模式是出入站口的最短距离收费，收费规则也比较简化如三七作五，二八归零等，现在ETC是按实际行驶路程，分段计费，精确到分。

原来的收费模式有人占便宜，有人吃亏，相比之前现在同一路段过路费有涨有跌，但更合理。

其实精确和合理是两码事。现在是市场经济，合理是消费者认可，愿意花钱买单，用起来方便。

就好比我卖一堆苹果，可以全部一个单价，也可以分大小定2个单价，也可以定大、中、小三个单价，是不是分类越多越精确就越合理呢?国外高速公路也有按年收费的，能说就不合理吗?

这只是一个收费规则，不要整的太复杂化让大家容易理解，卡友们自己可以算清楚账即可。且因为计算精度引起的上下浮动差额不大，同时有涨有跌，卡友们基本上都能够接受。

三、计重收费调整为按轴收费后整体过路费涨了否

按照交通部的要求，按轴收费，每一类收费车型在标载状态下的通行费额均不大于原计重收费的通行费额;实现货车收费标准比满载至少下降10%;确保不增加货车总体通行费负担。从以上政策的要求来看，高速公路过路费收费理应变化不大，平稳过度。

但在实际中，新的按轴计费政策对于部分行业或者车型选购都会产生蛮大影响，比如快递公司的3轴9米6车型，快递一般以泡货为主，实际装载质量可能只有法定核载的一半。

比如一些散货司机或者小型专线运输公司，之前回程空载车较多，现在按轴计费回程空载车上高速的成本就会增加很多。

这个问题经过与多位卡友沟通了解，由于车型、行业、经常拉货的轻重等因素不同，有人欢喜有人忧。政策的出发点是提高实载率，提高运输效率，相信高速收费标准也是个持续优化的过程。

近期我们也看到不少省市对一些车型的高速收费标准都做了下调，毕竟路是用的，如果因为高速路费过高，而让卡车司机们放弃高速，走国道省道，也不是政策的初衷，反而不利于提高运输效率。

前段时间高速通行免费，按说对货运应是极大利好，但也有个别卡友反馈运费也降了很多，实际收益还不如高速收费时。这也说明很多时候跑货运赚钱多少并不完全是由过路费和油价决定的，关键还是取决于你自己，你自己在这个生意链上的地位。

▎结语对于我们卡友来说，高速通行费的信息肯定要关注，和自己的利益息息相关。首要的是价格透明，不错收费乱收费，自己能够算清账，知道自己的通行费成本是多少。

其次是顺势而为，跟着新政走，要想办法提高自己的实载率，减少空驶率，这样才能有效降低成本，省得就是赚的;最后就是提高自己的竞争力，提供差异化的服务，能够对一些超低运价说不。

高速公路收费正常了，我们卡友们也要动起来了，多赚钱才真正的正常!

(新媒体责编：zfy2019)