“钢铁驼队”的嬗变之路

3月19日上午，伴随着长鸣的汽笛，一趟满载着电子产品、机械零件、日用百货等物品的中欧班列(渝新欧)纪念专列徐徐驶出重庆团结村车站，发往德国杜伊斯堡。

十年前的今天，我国首趟“渝新欧”专列也是从重庆团结村中心站出发。从那天开始，丝绸之路上吟唱千年的声声驼铃被列车的轰鸣声取代，以中欧班列(渝新欧)为代表的“钢铁驼队”开始成为新时代的主角。

创新驱动 联通亚欧大陆

目前，中欧班列累计开行数量已突破3.3万列，开行城市拓展到60个以上，辐射范围至欧洲全域，已然成为“一带一路”沿线各国参与国际竞争的重要载体，成长为亚欧大陆间联通的重要通道。

追溯通道的源头，重庆是一个不能忽略的重要起点。据了解，中欧班列(渝新欧)最初只是为重庆本地IT企业服务的定制专列，但作为全国中欧班列的先行探索者，中欧班列(渝新欧)坚持一路探索、一路创新，在推动体制机制创新、助推多项集装箱技术革新、探索智能通关、拓展班列综合服务功能、探索集散分拨体系建立、推动境外运输安全保障机制等多个方面实现重大突破，逐渐发展成为稳定常态化开行的双向、公共、固定班列，成为服务全社会和沿线城市的国际大通道。

在这条通道上，中欧班列(渝新欧)以“新邮差”的身份，在数千公里里程中，将“一带一路”上的国家和地区紧紧联系在了一起。

按照铁路合作组织(OSJD)1956年颁布的《国际铁路货物联运协定》的要求，在国际铁路直通货物联运中，不准运送邮政专运物品。但从2014年开始，我国开始积极推动中欧班列的运邮业务。

自2014年以来，在海关总署、国铁集团及邮政集团等国家部委及央企的大力推动下，中欧班列(渝新欧)相继成功完成了重庆至哈萨克斯坦及中欧全段的邮包运输测试，率先打破国际铁路60年来禁止运邮的禁令，重庆也成为海关总署批准的国内第一个铁路运邮试点城市。

不仅如此，中欧班列(渝新欧)还实现了去程出口国际邮包的常态化运行，率先完成运邮双向测试，构建了国际铁路运邮新规则，彻底改写铁路运邮历史。

为纪念班列开行十周年，3月19日，重庆邮政还联合中欧班列(渝新欧)发行了十周年纪念邮资明信片。

“中欧班列运邮的规模化、常态化，将中国与‘一带一路’沿线地区的交流从‘大动脉’深入到‘毛细血管’。”中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原表示，这对于维护全球供应链、产业链稳定，助推“一带一路”倡议走深走实具有重要意义。

不仅如此，中欧班列(渝新欧)还积极开拓跨境电商运输业务，2020年成功开通全国首趟跨境电商B2B出口专列，开辟了跨境电商等外贸货物出海的新路径，全年累计发送跨境电商货物超7000标箱。随后各地相继开行电商专列，进一步加速了跨境电商新业态和新优势的培育发展。

“中欧班列(渝新欧)常态化开行有力地满足了跨境电商物流需求，在此前提下，跨境电商B2B出口专列的顺利开行丰富了货物出口路径，通过中欧班列，外贸企业能接触到更广泛的买家网络并参与全球价值链，国际竞争力得到进一步提升。”中新环通(重庆)多式联运有限公司常务副总经理王火泉说。

临危受命 变身“生命通道”

2020年新冠肺炎疫情暴发，海运、空运受阻，为稳定全球供应链，中欧班列“临危受命”，成为抗击疫情的“生命通道”。

当时，国内堆积大量无法寄出的国际邮包。在各部门的支持下，中欧班列(渝新欧)于全国范围内率先开行首趟“中国邮政号”专列，一条国际邮件应急疏运新通道由此开辟。据统计，该通道全年累计发送邮包超2000千万件，位居全国第一。

相关数据显示，疫情暴发后，中欧班列保持不间断开行，为150多个国家和国际组织提供了280多批紧急抗疫物资援助。2020全年，中欧班列(渝新欧)发送防疫物资超4000标箱，有力促进全球经济快速重启及全球产业链、供应链的稳定，也为全球经济复苏与发展带来新的机遇。其也成为国务院复工复产首批重点联系企业。

去年，中欧班列(渝新欧)保持通畅稳定运行，开行数量逆势增长，全年开行2603班，同比增长超70%;运输箱量超22万标箱，同比增长超65%;运输货值900亿元，同比增长65%，位居全国第一;综合重箱率96%，开行数量、质量再上新台阶。

2020年以来，中欧班列挑起了陆路运输的“大梁”，不仅把国际社会紧缺的防疫抗疫物资和生产生活用品源源不断地送到欧洲国家，也把大量国外优质产品运到中国，2020年回程货占比59%。

互联互通 “朋友圈”不断扩大

2018年，中欧班列(渝新欧)首趟中亚回程测试专列顺利运行，并开通越南国际班列，成功将欧洲和东南亚串联起来，成为中欧班列在发展进程中首个以同一载体实现与长江经济带和南向通道东亚经济圈衔接的平台。这只是中欧班列(渝新欧)不断拓展“朋友圈”的一个缩影。

为推动行业行稳致远发展，他们积极开展区域合作，先后与威海、厦门、襄阳等地开展合作，并不断巩固，还携手贵州开启渝黔区域合作新征程，协同义乌、成都、西安等多个平台公司开行全国首列多省跨区域合作的中欧班列，推动中欧班列向“融合共生”的高质量发展进程迈进。

2020年，在成渝地区大力建设双城经济圈背景下，两地中欧班列合作成效明显，双方就统一发布开行数据、形成两地价格联盟、联席会议机制，共同向国铁集团申请开行计划、向国铁集团等部委争取政策支持、在重大创新项目等各方面合作进行深度探讨上达成共识。

1月1日，从重庆、成都两地携手同时发出中欧班列(成渝)号首趟列车。今年1—2月，中欧班列(成渝)已开行974列，占全国开行总量的38.5%，同比增长122%，位居全国第一。

重庆市政府口岸物流办主任巴川江表示：“成渝两地合作共建中欧班列有利于构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，为共建‘一带一路’提供有力支撑。”

“通道带来物流，物流带来贸易，贸易带来产业”，借力中欧班列(渝新欧)，重庆也实现了由长江上游航运中心向内陆国际物流枢纽的转变，形成“品牌多元、代工多家、配套多样”的智能终端产业集群和“1+4+4+4+8”开放口岸，有力带动了重庆及西南地区的社会经济发展，重庆与这条物流通道沿线国家开展的城市合作不断取得新进展。十年来，中欧班列(渝新欧)累计开行近8000列，位居全国前列，运输货值年年全国第一。

巴川江表示，作为连接亚欧的“心脏之纽带”，中欧班列(渝新欧)已经成为重庆融入共建“一带一路”倡议，打造内陆国际物流枢纽和西部地区开放高地的重要载体和明星品牌。下一步，将进一步激发亚欧陆路贸易的潜能，在经济全球化的大融合中乘风破浪，高歌前行。

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