我国海底地铁盾构隧道综合集成创新技术达到国际领先水平

中国工程院院士、著名防护工程专家钱七虎表示，以厦门地铁2号线穿海隧道综合集成创新为标志，我国海底地铁盾构隧道综合集成创新技术已达到国际领先水平。

钱七虎2日在此间举行的海底地铁盾构隧道综合技术评价会议上表示，通过厦门地铁2号线施工，形成了如“海域复杂环境地质条件下海底地铁盾构隧道施工技术研究与应用”等创新性成果，并在工程建设中得到推广应用，取得了显著的经济效益和社会效益，技术研究成果总体上达到国际领先水平。中国正从一个盾构隧道建设大国，逐步建设成为盾构隧道技术强国。

据这一项目实施单位之一、中铁十四局大盾构公司项目负责人王晓琼介绍，厦门地铁2号线过海隧道是我国首条过海地铁盾构隧道。盾构段全长2784米，设计为双洞双线，采用两台直径7.043米的复合式泥水平衡盾构机施工。2016年2月盾构机始发掘进，2019年3月隧道双线贯通。是厦门地铁2号线历时最长、难度最大的重点控制工程。

王晓琼说，厦门海底隧道工程穿越地层集软土、硬岩、两条断裂带等，堪称“地质博物馆”，岩石最大强度近200兆帕，隧道覆土厚度8.7-65.7米不等，最大水压6倍大气压力，难度大，风险高。盾构机海底掘进期间，累计带压进仓3475次，人工清理孤石1000多立方米。为了地铁3分钟穿越海底，用时4年终于挖通了隧道。

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